COBRA 427 - (Cronología)
1963 - Desarrollo de un Cobra 427 (7 litros) para hacer frente a los nuevos Corvettes de Chevrolet.
1963 - Octubre: Un 289 recibe el monstruoso V8 427 Ford de 7 litros utilizado en las carreras sobre circuitos ovales de Nascar. Los dos primeros prototipos Cobra 427 son construidos en Inglaterra (CSX 3001 y CSX 3002).
1963 - Diciembre: Se pone en marcha el programa de modificación del chasis juzgado inconduzible, particularmente por lo que se refiere a las suspensiones. Ken Miles utiliza el prototipo en las carreras.
1964 - 27 de Enero: Presentada a la prensa sobre el circuito de Riverside con el V8 de 427 ci (6992 cc), (425 caballos) versión racing cuya primera evolución se bautizó "Street Version" (SC - Semi competición - acopló máximo de 66.5 mkg a 3700 trs para 976 kilos). Versión Racing : 9500 $, versión carretera a partir de CSX 3101 7000 $.
1964 - Marzo: Shelby American presenta un 427 Leafspring (CSX2166) en Sebring en clase prototípo.
1964 - 25 de Marzo: Shelby anuncia en una rueda de prensa en el hotel Ambassador de Los Ángeles, que han decidido hacer correr sus coches en Europa para el campeonato del mundo. Por lo tanto la escuderia esta obligada a disponer de 2 equipos (europeos y americanos) y también anuncia otros proyectos : el Cobra 427, el King Cobra, el Shelby Mustang GT350 y el Sunbeam Tiger.
1964 - Abril: Primera prueba europea : el Targa Florio en Sicilia. Octavo en el general.
1964 - Mayo: Dos dramas en menos de una semana : se hirió seriamente Bob Holbert en un accidente en las pruebas del USRRC en Kent, Washington. Dave MacDonald se mató al volante de su coche en Indianapolis. Bob Johnson y Ed Leslie fueron escogidos para pilotar los Cobras en ell USRRC.
1964 - 11 de Julio: Esta es una de las más memorables carreras disputadas por Cobras en el Trofeo Ilford, en Brands Hatch. Jack Sears era el piloto más famoso del "Cobra 39PH". Después de la salida, a Sears le mostraron la bandera negra por "no haber estado en su sitio al principio de la carrera", furioso por este malentendido que lo trasladó a la novena posicion, Sears alcanzó a sus adversarios con la rabia que le había ocasionado esa injusticia y ganó la carrera con 4 segundos de ventaja sobre Jackie Stewart (con un Jaguar modelo E Lightweight).
1964 - Septiembre: Un arma secreta para la prueba de Nassau en diciembre : un proyecto orquestrado por Ken Miles llamado 390 Lightweight (peso pluma) "Turd" (taller donde se realizó). Este proyecto, un Cobra dotado con una carrocería especial de chapa de aluminio muy fina y de un motor 390 de 6,4l de tipo Nascar con bloque de aluminio de 500 CH (previsto para equipar el Coupé Daytona que hubiera tenido que correr en Reims, en junio de 1965).
1964 - Octubre: Aparición del 427 Racing que desarrolla 485 caballos a 5800 tr /Mn con un peso de 970 kg ; Ken Miles utiliza este prototipo en la carrera. Jean-Pierre Beltoise en una prueba para la mensual "Champion", había realizado 3' 8 a los 100 km/h, 11' 8 a los 400 m y 21' 6 a los 1000 m. en Daytona. Al cabo de 900 m iba a 225 km/h en cuarta a 6500 tr/Mn. Su coche estaba equipado con un puente corto. Con un puente largo, se estimaba la pérdida de aceleración en 1 segundo. Velocidad máxima de 280 km/h. Se produjeron 356 coches de este tipo, llevando los números de chasis : CSX 3002 a 3053 (versión Racing de 485 caballos), CSX 3101 a 3358 (para la otra versión). En ese momento, es evidente que las instalaciones de Princeton y Carter Street habían llegado a la saturación. El lugar elegido para agrandarse se situaba en Imperial Highway, cerca del aeropuerto de Los Ángeles. Mudanza prevista para el 1 de marzo de 1965. Muchos de los empleados pensaban que con la mudanza, el fin de la escuderia estaba cerca y pura y simplemente se fueron. Los otros se acostumbraron a la política de las grandes empresas, y no se dieron cuenta de que en una noche fue absorbida la empresa por Ford Motor Compagny. Se construyeron todos los 427 en la nueva fábrica. No fueron nunca aprobados en GT por la FIA.
1964 - Noviembre: Shelby termina el Proto 427. El 289 roadster gana otra vez el SCCA.
1964 - Diciembre: Nassau Speed Week. Es la única carrera del Cobra sobrepotente denominado "Turd". El coche salio como un cohete, dejando atras al Ferrari 250 GTO y 250 LM, al Ford GT40, dos Corvettes Grand Sports y el resto de los Cobras. Desgraciadamente el motor estalló antes de la llegada.
1965 - Febrero: Shelby comienza la producción de su arma anti Ferrari ; la versión coupé del 427, el Cobra Coupé Daytona.
1965 - Abril: Se termina el primer 427 versión Street.
1965 - 2 de Mayo: El primer Cobra 427 de competición corre sobre el circuito de Riverside durante la prueba USRRC. Piloto : Ken Miles. Muchas otras victorias más tarde, por ejemplo: Monza, Tourist Trophy de Goddwood, Nürburgring, Rossfeld, Reims y también Enna en Sicilia.
1965 - 4 de Julio: Reims, última carrera internacional de la temporada y Shelby American se convierte en el primer fabricante americano Campeón del Mundo de Fabricantes.
1965 - 19 de Septiembre: Ultima carrera para el equipo de Shelby en Bridehampton.
1966 - Siempre catalogado como 427, el Cobra hereda del V8 428ci (355ch).
1966 - Febrero: Venta por liquidación de Shelby American.
1967 - Marzo: Fecha de salida del último 427.
1011 Cobras se produjeron entre febrero de 1962 y marzo de 1967.
Fueron construidos 357 Cobras de 7 litros, entre los cuales algunos recibirán el motor 428 "police interceptor" menos potente y menos fiable en utilización deportiva.
1968 - Agosto : Se vende el último 427...
